LA CARRERA
El sábado 8 de abril de 2006 se disputó en Tossa de
Mar (Girona) la primera de las 4 pruebas de resistencia de
prototipos a celebrar este año.
En esta prueba pueden participar equipos de dos pilotos como
máximo, con motos de hasta 65 cc. con embrague automático.
La inscripción fue de 10 motos y se espera que en las
próximas carreras aumente considerablemente; teniendo
en cuenta que la carrera se ha organizado con poco más
de un mes y que algunos equipos no han tenido tiempo suficiente
para preparar sus motos, además de la buena acogida
entre el publico que se acercó a ver la prueba.
Los participantes debían rodar durante 3 horas a un
circuito de unos 400 metros de cuerda. Se trataba de un circuito
de tierra sin demasiados obstáculos, aunque si bastante
revirado.
Algunas vistas del circuito
LOS VESPINOS
De entre todos los participantes 3 de ellos eran Vespinos.
Dos de ellos preparados especialmente para la ocasión,
y uno de ellos como solución de última hora
al tener un problema con la moto “principal”,
una beta MX con motor derbi Variant muy competitiva.
Vespino SC
J.M. Taberner, J.Cases
Este equipo participaba con la base de un Vespino SC, al
cual se soldó una barra de hierro central para reforzar
el chasis, y albergar el deposito suplementario, que era de
Montesa Enduro. Como solución para el refuerzo de la
suspensión delantera se instalo un telescopico de maletero
de automóvil, que al mismo tiempo servia para evitar
rebotes. En la parte trasera se utilizo un amortiguador carbone.
Las llantas era de aleación del mismo SC, con neumáticos
Michelin MT50. En cuanto a motor, las modificaciones no fueron
demasiadas. Un cilindro MetraKit 65cc y un carburador dell’orto
12-12 con chicle 60, que era más que suficiente, dadas
las limitaciones del motor SC sin laminas y transfers de admisión
más pequeños que los más modernos AL.
Para el variador se utilizaron contrapesos ligeros metrakit,
y en el embrague muelles reforzados kundo para las mordazas
y muelle grande metrakit verde; con la intención de
ganar en aceleración en detrimento de punta, que en
este tipo de circuitos es poco importante.
El escape es un Yasuni con un tramo final y silenciador Tavi.
Otra modificación importante fue el manillar, donde
el cabezal original fue sustituido por un manillar tipo cross.
Las manetas provienen de una Variant.
Detalle refuerzo suspensión “casero”,
y manillar.
El resultado de la preparación fue bastante bueno y
el comportamiento de la moto muy equilibrado, sobretodo teniendo
en cuenta que se intentó reducir el coste al mínimo,
utilizando elementos ya usados y recursos caseros. Solo se
estrenaban los muelles de embrague.
En carrera se rodó en el grupo de los 6 primeros durante
las 2 primeras horas, pero desgraciadamente, faltando 45 minutos
para el final de la prueba la rotura del racor de admisión
y el filtro, provocó la entrada de tierra en el carburador
con el consiguiente fallo del motor que llevó a terminar
en novena posición con 99 vueltas al circuito.
Algunas fotos del equipo antes de empezar y durante la
carrera
Vespino AL
J. Cuevas
Jaume Cuevas participó en solitario en la prueba con
un Vespino AL. Se reforzó el chasis con una barra y
también se utilizó un depósito suplementario.
En esta ocasión se eliminó el depósito
original para albergar un filtro de aire con caja proveniente
de una scooter. También se utilizaban neumáticos
de tacos MT 50 en llantas del mismo AL. En la suspensión
trasera se utilizo el amortiguador suplementario en la parte
izquierda. En cuanto al motor se utilizó también
un 65, esta vez con un carburador Amar de 16. El escape era
un tecnokit. En el manillar se eliminaron los elementos innecesarios
como velocímetro, faro y se acopló un puño
de gas.
La fiabilidad de esta moto fue su principal baza ya que no
tuvo que para ni una sola vez a “boxes” consiguiendo
acabar en cuarta posición.
Vistas del Vespino de Cuevas
Vespino AL
J. Nadal
“Toto” Nadal tenia previsto participar con una
Beta con motor Derbi, pero unos problemas en el cigüeñal
en las primeras vueltas le obligaron a retirarse y como solución
de última hora y para poder participar en la prueba,
rescató un Vespino AL con preparación de calle,
ahora dada de baja. Con un cilindro de 65cc. carburador y
escape metrakit replica y neumáticos michelin gazzelle!!
consiguió dar 94 meritorias vueltas, y dar mucha guerra,
pese a no poder finalizar por problemas de motor.
Toto apurando una curva con su AL
OTROS PARTICIPANTES
Entre el resto de participantes habían
algunas preparaciones interesantes. Aymerich y Riera participaban
con una habitual de antaño de esta tipo de pruebas:
La Derbi FD con motor de Variant. Lo mismo hacían los
hermanos Sallés, que demostraron su experiencia acabando
en segunda posición. Marchan y Mayol acudieron con
una moto venida directamente del campeonato de Catalunya de
resistencia. Muy competitiva aunque por problemas iniciales
que solventaron después de una parada a boxes, acabando
terceros.
Derbi de Aymerich y Riera (izquierda) La Moto de Marchan
(derecha)
Sergi Gol fue el justo ganador de la prueba ayudado por X.
Balmanya con una Derbi Savannah también con motor Variant.
La moto llevaba una preparación muy evolucionada y
no dio el más mínimo problema llegando a las
164 vueltas.
El ganador Sergi Gol
Otra moto interesante era la de Joan Masferrer. Una Puch Condor
con motor Gas Gas 49cc. automático, con arranque a
pedal. Por desgracia los problemas no le permitieron dar demasiadas
vueltas
La Puch de “Masfa” en el remolque
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